试验台/试车台定制测控系统解决方案定制

航空发动机是一个复杂的动力装置，主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、尾喷管、附件传动装置与附属系统等组成。其内部的气动、热力和结构特性非常复杂，因此对其工况尚不能从计算上给予详尽准确地描述，必须依靠试验来获得相关数值。在进行发动机装配前，需要确认每个部件的性能均满足设计指标，同时，需要在试车台上进行试验测试（如压气机的增压比、空气流量、喘振点，燃烧室的燃烧效率、出口温度分布等），获得整机的推力、单位耗油量等性能数据，用于评价其是否满足设计使用要求。发动机研制中要进行大量的材料、零部件、整机试验测试才能确认其性能、可适用性、环境条件、完整性、战斗生存力等是否满足发动机使用要求。

试验设备

分为地面试验设备、高空模拟试验设备和飞行试验设备。

地面试验设备

供航空发动机在地面条件下进行试验。

地面试验设备主要由以下几部分组成：

① 试车间：又称试车台，主要由安装发动机的测力台架和进、排气系统组成。 [2]喷气发动机的测力台架应能精确测出推力；活塞式航空发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的测力台架则应能精确测量扭矩。

② 操纵间：又称控制室。发动机试验时有100分贝以上的强烈噪声，还有一定的危险性，因此需要有单独的、能够隔音并有一定防护措施的控制室，供试验人员控制和监视发动机的工作。

③ 测试设备间：其中布置各种测试设备。

④ 试车台系统：包括控制系统、燃油控制系统、水电供应系统等。

高空试验设备

高空模拟试验设备的最大特点是有一个可以控制进气条件和环境压力、温度等参数的高空舱。被试验的发动机置于高空舱内，控制进气条件和舱内压力、温度，即可在地面模拟发动机在不同飞行高度和飞行速度下工作的环境，测取发动机性能并考核发动机及其系统的工作可靠性。为了模拟不同进气攻角等条件还有自由射流高空模拟设备和试验推进系统的推进风洞, 比直接连接式高空模拟试验设备更加庞大复杂。

飞行试验设备

飞行试验设备又称飞行试验台。高空模拟试验设备不可能真实模拟所有飞行条件，因此还必须将发动机装在飞机上进行飞行试验。在试验用的飞机上安装完整的测试系统和记录系统，有时也可以用遥测系统将数据发回地面。供试验用的飞机多由大型轰炸机或运输机改装而成，它的优点是可以安装较多的测试设备，其缺点是所试飞行包线有限, 试验周期长, 相对试验费用高。由于高空模拟试验设备和测试技术日臻完善, 有取代飞行试验台的趋势。尤其是超音速战斗机的发动机多装在原型机上试飞。

测试系统

测试系统由传感器、信号变换器、显示或自动记录设备等组成。它们之间可以用导线连接，有时需要采用遥测系统。发动机测试系统除有精确度要求外，还必须具有远距离传输测取信息并与计算机联机操作的能力。装在飞机上的测试装置，要求体积小并有承受大的过载和在各种环境条件下工作的能力。发动机试验中被测物理量种类繁多，有压力、温度、气流速度、燃油和空气流量、转速、推力或扭矩、应变和振动等。这些物理量分为稳态的（大小基本不随时间变化）和动态的（大小随时间变化）两类。后一类参数如高频脉动的压力、振动、应变等，需要用高频率响应的传感器测量，用示波器显示或磁带机记录，并用动态信号处理仪进行数据处理和分析。在发动机内不宜安装大量的传感器，因此需要利用非接触式测量方法（如激光、光学和 X射线）测量正在转动的零件与静止件间的间隙等。发动机试验，特别是调试试验，输出的信息量很大，可达1000条通道。这样大的信息量必须利用电子计算机按预先编制的程序进行自动化的数据采集和处理。

此项系统工程产品 涉及发动机运行试车

空气涡轮起动机性能验台（简称试验台）由两个试验工位组成，一个试验工位用惯性飞轮做负载，用于起动机的整机性能试验；一个试验工位用电力测功机做负载，用于起动机的寿命试验、超越旋转试验和运转结合试验。

惯性飞轮试验系统主要有气源控制系统、传动装置、惯性飞轮、刹车装置、测控装置和试验台架组成。

电力测功试验系统主要有气源控制系统、传动装置、电力测功机、测控装置和试验台架组成。

两个试验工位配置了独立的试验设备，所以为两试验系统设计了两套功能独立的测控装置。

可实现对以下设备及产品的测控，各种开关阀控制与闭环比例阀控制：

a. 空气涡轮起动机；

b. 空气源加热和控制；

c. 启动与停车制动；

d. 压缩空气冷却系统；

e. 燃油/滑油管路测控系统；

f. 电力测功机负载；

g. 推力/拉力/转速/负载。

h. 消防灭火

能够测量并记录压力、温度、转速、流量和振动等各类参数传感器值；

发动机测试台架/ 操控平台 数据采集/功能性能测试等测控系统解决方案

提供商：中国陕西联合动力通用航空技术有限公司